深圳北站位于龙华区民治街，2007年动工，2011年12月26日重新投入使用。以深圳火车北站交通枢纽为中心的火车北站新城是深圳实施“双区带动”发展战略的桥头堡。2017年发布的《深圳市综合交通“十三五”规划》指出，深圳将建设国家铁路枢纽城市，深圳北站是“三主四辅”客运站布局之中的关键车站。与特区40年的历史相比，深圳北站稍微年青一些。然而，不到10年，它就从一个充满稻田和泥泞道路的农村地区发展成为一个集车站和城市于一体的全新城市。在此期间，深圳的铁路建设也在加快。

深圳北站总建筑面积为182074平方米。地面为两层结构，总高度43.602米。它有两个特点：一是与传统火车站相比，深圳北站整合了公交、地铁、出租车、长途客运、汽车等城市交通形式，让乘客在站之内享受“零换乘”的便捷。二是与国内铁路车站采用的开朗之下出的人流组织形式有所不同，国铁在深圳北站首次实现了“上入上出”的人流组织。此外，深圳北站取消了传统火车站后极大广场的设计。北站新城位于深圳市地理中心，是深圳市17个市重点区域之一，乘客无需出站即可换乘各种交通工具，节省将近50万平方米的土地。目前，北站区已建成汇龙中心、汇德大厦、华侨城大厦等商务办公楼，并引进美团科技、务实医疗、深圳高铁总部、深圳通、深圳计算科学研究院、华阳国际等。全新的中央商务区正在形成。该区域还计划引进20-30家大型总部企业和上市公司，未来可容纳25万高端就业人口和11万常住人口，并将聚集大量高端商务人士。

低铁离经济还有多遥远？香港创新模式和产业发展研究所的周志文教授认为，拥有高速铁路站是龙华最小的优势。龙华应以高速铁路为核心，建设深圳南部创新中心和总部集聚区。由于创新中心和研发中心需与生产部相邻，且龙华具有制造优势，最适合在北站周边布局创新资源。欢迎和派遣创新人才，这自然会推动人流、物流和资金流。